2025 Audi RS3: Neodolateľný zážitok z jazdy

Fráza „stať sa jedným s autom“ je tak často používaná v recenziách áut, že som sa vždy snažil vyhnúť jej v svojich vlastných. Hoci to znie romanticky, je to len lenivý spôsob, ako zhrnúť množstvo myšlienok a emócií do chytľavej frázy vhodnej na obálku časopisu alebo marketingový slogan. A predsa tu som, používam ju na opis vysoko hodnoteného auta, o ktorom som až doteraz pochyboval. Nový Audi RS3 2025 je sedan, ktorý si užíva jazdu, s takými schopnosťami, že sa naozaj môžete cítiť tak, ako by ste sa s autom spojili.

Ako sa zdá, ak ste zhnusení touto rozporuplnosťou a chystáte sa zavrieť túto stránku, prejdite rovno k praktickej jazde v tejto recenzii skôr, než to urobíte. Možno si uvedomíte, že na tom kdeťavom klišé niečo je – pravda, ktorá vás možno privedie priamo do predajne Audi, pripraveného podpísať niekoľko papierov.

A čo je nového?

Nové Audi RS3 2025 sa predstavuje s obrovskými zmenami, ktoré prichádzajú so stredným cyklom pre svoju tretiu generáciu. Môžu sa pochváliť novými nárazníkmi, ktoré sú navrhnuté s väčšou agresivitou, športovejšou hexagonálnou grilou a digitálnymi OLED zadnými svetlami. Predné denné svetlá majú čitateľnú digitálnu svetelnú signatúru, ktorú si môžete prispôsobiť. Na 19-palcových, hliníkových desiatich-spoke diskoch sú osadené nové, extra gripové pneumatiky Pirelli P Zero R 245/35 R19, zatiaľ čo masívne výfukové potrubia vzadu sú ako z neexistujúceho superáuta R8.

Nie všetko je však nové a to je vlastne dobrá vec. Zostáva 2,5-litrový turbo päťvalec a sedemstupňová automatická prevodovka s dvojitým spojkou, ktoré si všetci obľúbili, spolu s inteligentným diferenciálom na rozdelenie krútiaceho momentu, adaptívnymi tlmičmi a pohonom Quattro. Ďalšou charakteristikou, ktorá zostáva, je silný postoj RS3, ktorý sa preniesol aj dovnútra s novým náladovým osvetlením a RS špecifickou červenou témou. Nový športový volant, ktorý je plochý hore a dole, sa stal ústredným bodom kabíny - vyzerá trochu ako volant z rally auta Pikes Peak. Je krásny na pohľad a ešte lepší na dotyk, rovnako ako sedadlá s karbónovým pozadím, hoci Audi potvrdilo, že tieto sedadlá budú len pre Európu.

Nakoniec Audi ešte nezverejnilo konečné technické údaje pre americký trh, ale predchádzajúce RS3 predávané tu produkovalo 401 koní a 369 lb-ft krútiaceho momentu. Európska verzia, ktorú som vyskúšal, mala 396 koní.

Jazda a zážitok

Počas prezentácie jeden z inžinierov Audi predstavil grafiku, ktorá znázorňuje trajektóriu starého RS3 v zákrute, zatiaľ čo nový model 2025 s novou technológiou dokáže zákrutu prechádzať rýchlejšie a lepšie. Cítili sme, že nové nastavenia budú znateľné na trati. Skutočne som to videl počas svojho jazdenia na trati Castellolí, kde som jazdil rýchlosťou 90 mph v zákrutách.

RS3 cítilo neuveriteľne pohotovo a schopne prechádzať zákrutami, pričom reagoval so stabilitou a precíznosťou. Kombinácia skvelého riadenia, priľnavých Pirelli a pokročilých diferenciálov mi poskytla potešenie z jazdy, ktoré sľubovali údaje z prezentácie.

Na konci druhej jazdy som sa naučil presne zasahovať do apexov a mať pocit, že jazdím ako profesionálny pretekár. Audi ma na trati presvedčilo o svojich schopnostiach. Aby som to zhrnul, RS3 sa rýchlo dostalo na vrchol môjho zoznamu najobľúbenejších áut, pričom som si uvedomil, že to je auto, ktoré by som si chcel kúpiť za vlastné peniaze.

Doposiaľ RS3 splnilo väčšinu svojich očakávaní bez zjavného sklamania. Na papieri sa zdá, že RS3 môže byť drahá, ale skutočnosť je taká, že ponúka omnoho viac.